Nagyon rég érdekelt a tözde világa. Valahogy mindig olyan félelmetes dolognak tünt. És hát nevezzük nevén a dolgot, hogy csóró is voltam.
De a kiváncsiság tovább hajtott. És mint egy kezdő vadász lassan jártam körbe a témát. A végső lökést az adta, hogy rátaláltam egy videóra ahol egy olyan formáját mutatták be a részvények világából ami megfelelt nekem kezdőnek (Sólyom Dávid - Osztalek Portfolio).
Röviden arról szól, hogy a részvénytársaságok osztalékot fizetnek a részvényeseinek. Ezt különböző időközönként fizetik. Európában ez évente egyszer szokták kiutalni. Amerikai tözsdén jegyzet vállalatok havonta, negyedévente, félévente fizetik. Persze nem minden részvénytársaság fizet osztalékot. Csak az amelyik már elég nagy és stabil működéssel rendekezik ahhoz, hogy képes legyen a profitjának egy részét kifizetni.
A videó arról is szól, hogy megfelelő mennyiségű részvénnyel komoly passziv jövedelmet leehet elérni. Persze itt is igaz, hogy nem egy vállalatba érdemes befektetni hanem itt is érdemes a kockázatott elosztani és több vállalatot választani.
Így el is döntöttem, hogy belevágok. További tapasztalatokat később megírom.
Sokat küzdök a nyomtatók használatával. Sikerült ingyen szereznem egy HP LaseJet m1132 MFP nyomtatót. És az első használatkor annyit küzdöttem, hogy nagy nehezen sikerült telepíteni.
Miután oprendszert és gépet cseréltem megint belefutottam ebbe a problémába.
Íg ygondoltam leírom a menetét, hogy legközelebb ne kelljen a fél netet újra feltúrni vajon melyik megoldás a működőd.
Történt velem, hogy egy reggeli időben munkába menet útközben egyszer csak elkezdet dadogni a motorom. Olyan érzés volt mintha kezd kifogyni belőle a benzin. Így gyorsan átkapcsoltam tartalékra a benzincsapot és irány az első benzinkút. Kicsit gyanús volt mert eddigi tankolásaim alapján még kb 2-3 napra elég kellet hogy legyen benne a benzin. GOndoltam lehet a nagy meleg miatt kicsit több párolgott el. Benzinkút felé közeledve nem javult a helyzet. Alapjáraton bírt pörögni de ahogy terhelést próbáltam átadni a kerekekenek rögtön megint elkezdet dadogni. Éreztem akkor valami komolyabb baj van. Tankolás után munkába menet egész idő alatt figyeltem és próbáltam kideríteni vajon mi a baj. Végigvettem fejben sorba kipufogóból jön a gáz, alapjáraton egyenletesen jár (bár a szivatót rajta kellet hagynom mert akkor kapott csak elég benzint), gyertya nem lehet mert akkor alapjáraton is kihagyna illetve kipufogóban rendszeresen berobbanna az oda kiáramló benzin. Mire így végigzongoráztam csak egy lehetőség maradt, hogy a karburátorra ráfér egy tisztítás.
Munkában az első 30 percet bevalom azzal töltöttem, hogy gyorsan kiderítsem a tisztítás menetének. Mivel eddig csak a kis robogóm karburátorát kellet pucolnom. Ott könnyü dolgom volt. Csak alapjáratott kellet beállítanom utána egy karburátoron. Itt viszont négy van. Jön a szinkron kérdése. Láttam, hogy szervízekben ez két külön tétel így gyanítottam, hogy meglehet csinálni úgy, hogy a szinkron ne csússzon el. Pár videó megnézése után elhatároztam, hogy nekiveselkedek magam a tisztításnak. Drágának tartottam azt a 20000 forinttól kezdődő tisztítási díjat. Mit veszíthetek? Legfelejebb beviszem majd egy szervízbe és akkor megcsinálják. Ha meg sikerül egyedül akkor már spóroltam húsz ezret.
És akkor jött a kiszerelés. Ügyeltem minden csavarra mit honnan veszek ki.
Igyekeztem fényképeket készíteni, hogy később lássam mit honnan húztam le, mi hogy állt (csövek, csavarok, csonkok).
Tank leresztése után leszereltem. Három gumicső csatlakozik hozzá. Egy üzemanyag adagoló, egy vákum cső és egy szellőztető.
Ezután leszereltem a szívató bowdent.
És most jött a neheze. Nézegettem, hogy tudom leszerelni a levegőszűrőt. Hát egy időután rájöttem, hogy sehogy. Ugyanis a levegőszűrőt akkor tudom kivenni ha a karburátort kiszedem. Levegő beömlő csonkokon kilazítottam a bilincseket, megfigyelve hogy melyik csavar merre néz. Ugyanis a belsőket is el kell érni csavarhúzóval. Meglazítottam azokat a bilincseket is amelyek a blok felé vezető gumicsőket rögzítenek. És próbáltam a karburátort előre, hátra tologatva mozgatni, hogy melyik oldalt tudom kibújtatni. Nem nyert egyik sem. Nincs más maradt, hogy a gumicsöveket is le kell venni a karburátor és a blok között. 5-s imbusz kulcs elővéve és hajrá lelazítani őket. Figyelem. Szükség lesz egy kis méretű imbuszra is mert a belső résznél lévő csavarokat csak azzal lehet csavarni. Kis kezűek előnyben mert miután kulccsal meglazítottam mindegyiket kézzel próbáltam lecsavarozni. Ugyanis kulccsal nagyon kevés a mozgás tér. Egy ideig elszórakoztam ezzel.
csavarok kiszerelése után már kicsit többet mozgott a karburátor is hisz a csinkok is elengedtek. Így egyseével kitudtam szedni a gumicsöveket és hogy ne veszítsem el a csavarokat biztonság kedvéért visszacsavartam őket.
A gumi csövek leszereléséhez az olaj csövet is le kell szedni mert útban van.
Miután lett mozgástér a karburátor már ki is jött. Még mielött leszedtem a gáz bowdeneket is kikötöttem. Őket csak azután tudtam miután már eltudtam forgatni a karburátort. Addig esélytelen mert nem lehet kiakasztani.
Másnap jöhett a tisztítás.
Mégy egy gyors kép arról, hogy mi hol van a karburátoron mivel a felső fedeleknél ott van a szivató bowden rögzítője és nem szereteném elfelejteni hol is pontosan.
Szétszerelés, tisztítás után jöhet a visszarakás. Persze a kevés hely miatt ez is nehéz. A blokkot a gumics csövek helyénél letörölgettem. Azért mert amikor vissza kell tuszkolni a gumicsöveket akkor kosz mehet be a hengerekhez. A visszaszerelés csak a gumicsövek csavarjainak visszahelyezése és a becsavarása miatt volt nehéz. Ez nekem kb másfél órába telt mire végeztem. Miután végeztem, összeraktam a motort beindítottam. Szépen ment, Nem dadogott. korábban már gázadásnál álló helyzetben is dadogott így ezt figyeltem. Nem volt ilyen problémám. Alapjárat is stabilan ment. Kis melegedés után szívatót is lejebb vettem és nem fulladt le. Ma pedig csinálok vele egy próbakört.
Videó ami alapján szedtem szét a kraburátort itt találtam:
Remélem tudtam másoknak egy kicsit segíteni akik szintén szerelő hiányában vannak. Vagy nem akarnak heteket várni mire valaki megcsinálja.
Nagy szünet után folytatom a tapasztalat megosztást.
Mivel a robogó augusztus végén vettem ezért viszonylag gyorsan elkezdet rosszabbra fordulni az időjárás. Egyre nyirkosabb és hidegebb lett. Elkezdett fázni a lábam, térdem.
Kis utánajárás után azt olvastam, hogy a motorozás egyik legjobb ellensége a szél. Hogy több idősebb motorosnak sok problémája van az ízületeivel. Mivel régebben nem nagyon volt jó motoros ruha. És a szél minden pici résbe behatol. Plusz a sebességtől növekedésével egyre hidegebb is.
Felül még könnyű volt. Egyszerűen fel kellet vennem egy melegebb pulcsit, kabátot. Láb esetében is könnyű felvenni egy plusz nadrágot, a téli sínadrág szerű gatya túl meleg volt. Viszont a térdeimnél akkor is éreztem, hogy hűvös van. Így a következő felszerelés amit vettem az egy térdvédő volt. Sokat nézegettem. Nem akartam nagyon drágát venni mivel többször is mondták kollégák, hogy nem feltétlenül a legdrágább a jó. Kezdjük az alsó árkategóriában. Így megvettem Shox motoros boltban egy vászon térdvédőt.
Nagyon szerettem. Kényelmes volt, könnyű használni. Dupla tépőzár is segített rögzíteni. Kb 2 évig használtam aktívan. Ezalatt annyit hordtam, hogy a tépőzáraknál elkezdet kiszakadni az anyag. Még meg is erősítettem belülről egy plusz réteg anyaggal, hogy minél tovább használhassam.
Előző írásomat folytatnám is. Megvettem első robogóját. Egy Peugeot Speedfight első generációs robogót. Ennek a motornak tetszett a legjobban az alakja. Sok jót olvastam róla. Viszonylag nagyobb testű. Kényelmes volt az ülése és nagyon szerettem.
2015 augusztusában vásároltam. Így szeptemberben induló iskola, munkába járás előtt volt körülbelül két hetem megszokni és egy kis rutint szerezni. Nagy óvatossággal indultam neki.
Ez a két hét alatt annyira belejöttem, hogy elkezdtem nagyon élvezni. Nincs dugó, 20-30 perc alatt bárhova oda érek. Nem kell parkolásért fizetni. Nagyon gyorsan megszerettem.
Motorozásomat úgy kezdtem, hogy csak vettem egy bukó sisakot és robogót aztán uzsgyi. Augusztus-szeptemberben elég is volt. Aztán lassan szépen jöttek a rosszabb időjárások. Így gyorsan átgondolva rájöttem, hogy ha ez ilyen stabil használati eszköz lesz, akkor viszont el kell kezdeni beöltözni.
Első amit vennem kellet az egy kesztyű. Mivel robogó nagyon jó szél védelmet biztosított ezért más részem nem nagyon fázott. De a kéz az nagyon. Amit potenciális veszélynek tartok mert az a kéz amelyik fázik az nem tud gyorsan reagálni a közlekedéskor kialakult helyzetekre (gáz, fék, kanyarodás).
Gyerek koromban mindig álmodoztam a motorozásról. Akkoriban nálunk a Jawa és az IZS motorok voltak az elérhető csúcs motorok. De több okból kifolyólag maradt az álmodozásnál.
Aztán költözések, életvitel miatt el is feledkeztem erről a titkos vágyamról.
Munka család mellet megszokottá vált, hogy kocsival mindenhova eljutottam. Munkába is gond nélkül be tudtam járni autóval. Aztán jött az új munkahely. Ami ezt a lehetőséget kizárta. Egyrészről sok belvárosi úti célom lett és a cégnél sem volt parkolóhely számomra. Így jöhetett a tömegközlekedés.
Tömegközlekedés
Pénzben megéri használni. Fix összegért bárhova el lehet jutni. Nagy hátránya, hogy sok időt vesz igénybe. Ameddig egyedül álló az ember addig nem nagyon számít. Viszont amikor már van munka, család, gyerekek, suli, ovi, sport, hobbi, akkor már elég nehéz. Persze meg lehet oldani. De időszűke miatt ilyenkor valami biztos háttérbe szorul.
Így egy év után elkezdtem gondolkodni mivel lehetne jobban megoldani az időhiány problémát. Ekkor előbukkant a fejemben, hogy én valamikor motorozni akartam. Meg persze kocsiban, dugóban állva láttam sokszor az elguruló motorosokat.
Megtapasztaltam mi a különbség az akkumulátorok teljesítménye és az airsoft fegyver FPS értéke között.
Helyzet a következő:
Adott egy airsoft replika. Ki lett próbálva két Lipo akkumulátorral. Az egyik egy 7,4 V-s 1200 mAh teljesítményű. A másik pedig 7,4 V-s 1800 mAh teljesítményű.
A replika az első akkumulátorral 300 FPS-t produkál. A Második akkumulátorral viszont 360 FPS.
Ez persze érthető is. Nagyobb áramerősség hatása érvényesül.
